{"id":10087,"date":"2009-12-02T19:41:34","date_gmt":"2009-12-02T22:41:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mistermag.com.br\/?p=10087"},"modified":"2010-06-16T18:33:36","modified_gmt":"2010-06-16T21:33:36","slug":"lotus-evora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazine.newbrandtech.com.br\/?p=10087","title":{"rendered":"Lotus Evora"},"content":{"rendered":"
Lotus Evora<\/div>\n
Lotus Evora chega ao mercado no in\u00edcio de 2010<\/div>\n
Est\u00e1 prevista para o in\u00edcio de 2010 a chegada do Lotus Evora ao mercado. A primeira coisa que chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o design, assubadi pelo gerente de design da Lotus, Steve Crijns, e pelo chefe do departamento, Russell Carr. Mas o Lotus Evora – talvez o melhor lan\u00e7amento da Lotus at\u00e9 hoje – \u00e9 muito mais do que um rostinho bonito no mundo automobil\u00edstico.<\/div>\n
Como de costume, a empresa equipou o Evora com um motor da Toyota, o 3.5 V6 (o mesmo do Carmy), o que, segundo Paul Birch, que cuida do trem propulsor dos ve\u00edculos da marca, foi bom para ambas as empresas. \u201cOs engenheiros da Toyota at\u00e9 nos pediram, de modo bem delicado, se n\u00e3o poder\u00edamos dizer que usamos um motor Toyota. Respondemos: \u2018Por que n\u00e3o o far\u00edamos?\u2019\u201d, disse ele. O resultado foi uma acelera\u00e7\u00e3o de 0-100 em apenas 4,9 segundos (como boa parte dos modelos Golf GT) e velocidade m\u00e1xima de 260 km\/h, consumindo apenas 12,6 km\/l.<\/div>\n
O Lotus Evora \u00e9 maior do que os modelos Elise e Exige e, diferentemente dos dois, possui espa\u00e7o adapt\u00e1vel para branco traseiro ou bagageiro (na vers\u00e3o sport). Segundo o diretor de engenharia da marca, Roger Becker, o Evora n\u00e3o tem praticamente nada dos modelos anteriores, Elise e Exige. \u201cEle compartilha apenas 3% de itens com outros modelos da Lotus, e essas pe\u00e7as s\u00e3o quase todas rebites, porcas e parafusos\u201d, afirma.<\/div>\n
Al\u00e9m de lindo, o carr\u00e3o tamb\u00e9m possui uma boa lista de opcionais: navega\u00e7\u00e3o por GPS com tela sens\u00edvel ao toque, revestimento em couro de primeira linha, sensores de estacionamento na traseira, adaptador de iPod, sistema Bluetooth de conex\u00e3o do telefone celular com o sistema de som do carro (para conversar sem se distrair), c\u00e2mera de apoio, sistema de som Alpine, retrovisores eletricamente retr\u00e1teis. Far\u00f3is bi-xenon, ar-condicionado, bancos em couro e som da marca Alpine s\u00e3o equipamentos de s\u00e9rie.<\/div>\n
O pre\u00e7o previsto para o Evora \u00e9 de 73.500 d\u00f3lares, o equivalente a 126.000 reais. Pra tudo isso, at\u00e9 que n\u00e3o sai caro, n\u00e3o acha?<\/div>\n

Est\u00e1 prevista para o in\u00edcio de 2010 a chegada do Lotus Evora<\/em> ao mercado. A primeira coisa que chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o design, assinado pelo gerente de design da Lotus<\/em>, Steve Crijns<\/em>, e pelo chefe do departamento, Russell Carr<\/em>. Mas o Evora<\/em> – talvez o melhor lan\u00e7amento da Lotus<\/em> at\u00e9 hoje – \u00e9 muito mais do que um rostinho bonito no mundo automobil\u00edstico.<\/p>\n

Como de costume, a empresa equipou o possante com um motor da Toyota<\/em>, o 3.5 V6<\/em> (o mesmo do Carmy<\/em>), o que, segundo Paul Birch<\/em>, que cuida do trem propulsor dos ve\u00edculos da marca, foi bom para ambas as empresas. \u201cOs engenheiros da Toyota at\u00e9 nos pediram, de modo bem delicado, se n\u00e3o poder\u00edamos dizer que usamos um motor Toyota. Respondemos: \u2018Por que n\u00e3o o far\u00edamos?\u2019<\/em>\u201d, disse ele.<\/p>\n

\"lotus-evora-lan\u00e7amento-2010\"<\/a><\/p>\n

O resultado foi uma acelera\u00e7\u00e3o de 0-100 em apenas 4,9 segundos (como boa parte dos modelos Golf GT<\/em>) e velocidade m\u00e1xima de 260 km\/h, consumindo apenas 12,6 km\/l.<\/p>\n

O Lotus Evora<\/em> \u00e9 maior do que os modelos Elise<\/em> e Exige<\/em> e, diferentemente dos dois, possui espa\u00e7o adapt\u00e1vel para branco traseiro ou bagageiro (na vers\u00e3o sport). Segundo o diretor de engenharia da marca, Roger Becker<\/em>, o Evora<\/em> n\u00e3o tem praticamente nada dos modelos anteriores. \u201cEle compartilha apenas 3% de itens com outros modelos da Lotus, e essas pe\u00e7as s\u00e3o quase todas rebites, porcas e parafusos<\/em>\u201d, afirma.<\/p>\n

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Al\u00e9m de lindo, o carr\u00e3o tamb\u00e9m possui uma boa lista de opcionais: navega\u00e7\u00e3o por GPS<\/em> com tela sens\u00edvel ao toque, revestimento em couro de primeira linha, sensores de estacionamento na traseira, adaptador de iPod<\/em>, sistema Bluetooth<\/em> de conex\u00e3o do telefone celular com o sistema de som do carro (para conversar sem se distrair), c\u00e2mera de apoio e retrovisores eletricamente retr\u00e1teis.<\/p>\n

Os far\u00f3is bi-xenon<\/em>, ar-condicionado, bancos em couro e som da marca Alpine<\/em> s\u00e3o equipamentos de s\u00e9rie.<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o do Evora<\/em> ser\u00e1 de 2.000 por ano, e o pre\u00e7o previsto \u00e9 de 73.500 d\u00f3lares, o equivalente a 126.000 reais. Pra tudo isso, at\u00e9 que n\u00e3o sai caro, n\u00e3o acha?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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